新势力攻城掠地，传统品牌的4S店还有“活路”吗

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一边是明亮宽敞的新势力品牌大店，一边是布局简单的传统4S店，如果你买车，会选择谁？

传统4S店面曾经是汽车购买的主力渠道，但时代就是变得如此之快！根据中国汽车流通协会曾发布的数据，超7成的经销商认为无法完成年内销量任务，其中6成经销商任务完成率不足80%。也就是说，4S店正面临较大的考验。

现状是4S店亏损严重

相关数据显示，早在2年前的2021年，全国有超过1900家汽车经销商关停退网，而这一趋势在今明两年不但没有好转，反而延续了其一路严峻的态势。而按照目前中国汽车流通协会统计在册的4S店约有3万家。2022年仅有29.7%的经销商实现盈利，与2021年相比近乎腰斩。据统计，2022年平均每天约11家4S店关停退网，其中北京现代、别克、东风标致、斯柯达等合资品牌的退网率高达57%。

显著的差别是，新势力品牌却在快速扩张

与传统4S店退出经销网格的趋势不同，新能源品牌当中的头部势力，像问界、特斯拉、零跑、蔚来、小鹏、理想都会率先抢占城市中最核心的商圈位置，或者一些具有不错的流量以及商业消费潜力的地盘。而据不完全统计，截至目前特斯拉、蔚来、小鹏汽车、威马等新势力车企已经在线下建立了近800家销售网点，有近5成的店面被开在了购物中心和商场。

目前，各大品牌的线下经销网点近800家，而其直营店超过了6000家，并且有着再次扩张的趋势。

造成差距的原因是什么？

1.电动化的发展。新能源汽车的出现和需求的增长，让新势力必须开店来链接消费者，因此大力拓店特别是优质位置的店成为其必然的选择。目前我国新能源汽车的市场渗透率逐年增长，这让一些4S店的功能属性更加弱化，人们从原来的只能去4S店买车到如今有了更多的选择。

2.直营模式的出现。就4S店现在的盈利板块来说，收入大头并不是卖车，反而是一些服务内容：分期金融服务费、捆绑的保险上牌服务、汽车的装潢和维修保养等。

4S店还有活路吗？

新能源汽车的发展会让一些新势力的店面备受关注，不过传统品牌也越来越偏向于在4S店打造高端、智能的体验中心，而未来两者极为有可能会持续的存在。