福特汽车是一家成立 120 年的老牌汽车公司，也曾推出第一款有生产流水线生产的汽车—— T 型车，推动了汽车普及。不过，在新能源车浪潮袭来时，福特还是遇到诸多困难，福特汽车 CEO 吉姆 · 法利（Jim Farley）甚至在官方活动上化身特斯拉与比亚迪吹。
当地时间 5 月 22 日上午 8 点，福特汽车美国密歇根州的总部举行了「2023 资本市场日」活动。在活动上，法利表示，福特并没有看到我们有能与特斯拉和比亚迪竞争的下一代电动车。如果你的战略计划是生产两厢跨界车，那你最好有比亚迪的成本结构。
2023 年一季度，福特的财务数据表现不错，实现营收 415 亿美元，同比增长 20%，调整后息税前利润 34 亿美元，同比增长 45%，利润率 8.1%。但面对第一季度电动汽车业务的亏损从一年前的 3.8 亿美元扩大至 7.22 亿美元，福特仍然很焦虑。
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法利表示，虽然福特目前处于困境，面临利润率微薄，增长疲软，股票估值低等情况，但正通过削减成本、提高质量以及提供软件、服务和新车来重塑自身，使得福特成为汽车业利润率最好的公司之一。
关于具体如何实现，法利告诉行业分析师，一种方法是减少对两排小型 SUV 等竞争激烈的细分市场的投资。
两排小型 SUV 市场正是特斯拉与比亚迪的优势地带，福特选择避其锋芒。
法利称，福特会重视软件、服务以及标志性的汽车产品，如皮卡、大型 SUV、商用车以及第二代电动汽车。其中第二代电动汽车包括新款全尺寸电动皮卡和三排电动 SUV。
福特表示，新款三排电动 SUV 专为公路旅行而设计，内部空间宽敞，续航里程可达 350 英里（以每小时 75 英里的速度巡航 300 英里），还拥有快速充电功能（不到 10 分钟即可充电 150 英里）。据了解，这款车的电池尺寸将缩小三分之一，并最大限度地提高推进效率，从而最大限度地延长续航里程。
通过专注于软件以及公司在产品方面的优势，福特将不会像过去那样容易受到经济衰退的影响。法利说道，汽车行业很拥挤、很成熟，为了脱颖而出，公司曾经让复杂性「淹没了我们的业务，因为我们试图为所有人提供一切。
此外，福特方面还披露了锂矿供应情况，表示其已锁定了 90% 的镍和锂，来支持公司到 2026 年每年生产 200 万辆电动汽车的目标。
公司营销模式也将优化，重点关注忠诚度、客户沟通和建立社区，而不是花数十亿美元投广告。
「我在这里不是要告诉你我们被低估了，你自己做决定。」法利表示。不过，2023 资本市场日结束后，福特汽车 5 月 22 日的股价并无波澜，收盘微跌 0.17%。
目前，福特已将公司业务分为三个部门：围绕内燃机动力汽车的福特 Blue，专注于电动汽车的福特 Model e，以及商用车业务福特 Pro。
福特预计，今年将在其「Model e」电动汽车业务上亏损约 30 亿美元。今年一季度，福特的电动汽车业务亏损从一年前的 3.8 亿美元扩大至 7.22 亿美元，折合每辆车损失近 6 万美元。
福特方面表示，公司将在 2026 年，实现 10% 的税前利润率，200 万辆的电动汽车年产量。福特还重申了 2023 年全年调整后税前利润为 90 亿至 110 亿美元的预估指引。不过，一些华尔街的分析师批评该计划有些不切实际。
为了达到这个利润率目标，福特透露，将通过减少车辆的零件数量来降低成本，并通过提高质量来削减保修和召回费用。例如，对比现有车型，福特将在今年发布的新款 F-150 中移除 2400 多个零件。
还有，福特并没有根据特定标准针对性地测试新款皮卡 Super Duty，而是直接上路测试，直到零件或系统出现故障。Galhotra 说，现在福特正在寻找最后一些不完善之处，从而延长汽车使用寿命。
福特的首席高级产品开发和技术官 Doug Field，还以公司的 BlueCruise 高速公路辅助驾驶系统( hands-free highway driving systems )为例，大力宣传软件和订阅收入模式。
福特预计在 2024 车型年，将生产 50 万辆配备辅助驾驶系统的汽车。Field 表示，按照 20% 的预期采用率，仅 BlueCruise 一项的收入就可能达到 2 亿美元。
今年一季度，商用车部门福特 Pro 付费软件订阅量同比增长 64%，单位软件销售收入也更高。据了解，福特 Pro 的付费软件包括车队管理套件，每辆车每月费用最低 5 美元，以及福特远程信息处理和福特数据服务。
在福特今年第一季度的财报电话会议上，法利甚至提到 30 多次「软件」，他明确表示，软件订阅对汽车制造商非常关键。
福特也在软件研发方面大力投入：2022 年，福特的研发费用达 78 亿美元，其中对软件和人工智能的投资占该支出的近 20%。
在销售业务上，福特似乎也在向特斯拉学习。
福特认为经销商模式是传统汽车公司的巨大障碍。特斯拉直接向消费者销售产品，而传统汽车公司则向独立的经销商销售，然后经销商再向客户销售。经销商的额外销售利润会增加消费者的总成本。
经销商模式的问题，还包括高库存率以及缺乏真实的销售数据，因为库存可能会大幅波动。法利表示，Model e 部门的商业模式会试图改变这一点，「我们的经销商可以成为竞争优势，因为我们会共同努力降低分销成本。」
福特引入了一种新的分销模式，改善买家和车辆拥有者的体验。客户将能够通过灵活的购买选项跳过在经销商处的讨价还价，还设立了用于加速交付的补货中心，车辆可在 10 天内交付。
「我们将大幅减少 Model e 的实物库存，并使用一种新的营销模式，重点关注忠诚度、客户沟通和建立社区，而不是在电视广告和广播媒体上花费数十亿美元。」法利补充道。
不过改革的进展总不是一帆风顺的，福特的销售体系仍面临许多考验。2022 年末，为了鼓励经销商运输、销售和交付电动汽车，福特推出 Model e 电动汽车销售计划，一开始约有三分之二的美国经销商决定加入该计划。
但在今年 3 月，由于合约条款的不合理，部分福特经销商开始退出 Model e 电动汽车销售计划。据 Automotive News 报道，29 家福特经销商决定退出该计划，另有 24 个经销商从高级别计划转至低级别。
根据周一早些时间的一系列公告，福特汽车还与一些锂业公司达成了协议，锁定了 90% 的镍和锂，来支持公司到 2026 年每年生产 200 万辆电动汽车的目标。这些锂业公司包括 Albermarle、Nemaska Lithium 和 SQM。
据了解，福特将从位于美国北卡罗来纳州夏洛特的 Albemarle 获得超过 10 万公吨的氢氧化锂。而加拿大矿商 Nemaska Lithium 将在 11 年内每年向福特供应 1.3 万吨氢氧化锂。
由于锂料来自美国和加拿大，这使得福特的电动汽车将有资格获得新的联邦税收抵免，从而使其价格更具竞争力。
此外，福特汽车的下一代电动汽车将使用磷酸铁锂电池，福特方面称这种电池比目前公司电动汽车上的电池更耐用、充电速度更快，性价比也更高。
Doug Field 表示，技术进步让更小的电池发挥了更多的性能，比如，改进车辆的空气动力学结构。当初，150 度电池只能提供 300 英里续航里程，如今 100 度电池就能提供 350 英里续航里程。
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